天津钢管销售有限公司指出，3月15日3时，装载着3667.22吨铁矿石的列车从曹妃甸港区矿石码头出发，沿着唐曹铁路开往古冶站。这是今年第386辆列车将铁矿石这样的大宗货物从曹妃甸港区运至腹地内各钢铁厂。

天津钢管销售有限公司指出，去年以来，曹妃甸港区铁矿石疏港大力推行“公转铁”模式，每天开通铁路运输班线8车次，已通过铁路运输铁矿石834.65万吨。

从****提出京津冀及周边地区推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，加快建设现代综合交通运输体系以来，唐山市积极推进曹妃甸港区疏港矿石运输“公转铁”，以“公转铁”专用线的建成通车，“打通工业经济‘低碳走廊’”。

推行“公转铁”，减少大气污染问题
天津钢管销售有限公司指出，3月15日，车沿着曹妃甸工业区通岛路，奔向曹妃甸港区矿石码头。行进过程中，却没有看到过去那种“繁忙景象”。

“过去，到我们码头上拉矿石的货车一辆挨一辆，这条路上总是尘土飞扬!”天津钢管销售有限公司指出，由于铁矿石疏港由公路汽车运输转为铁路运输，一定程度上减少了重载汽车所带来的污染问题。

“公转铁”背后却是一本“绿色账”。长期以来，疏港矿石主要通过公路运输，重载汽车造成环境污染等问题。“相比之下，铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别为汽运的1/7、1/13。”天津钢管销售有限公司介绍，相比于港口周边重型柴油车高度密集，唐山地区铁运比例偏低。同时，因铁路回程运量不足，火车“重去轻回”现象突出，大量铁路运力被浪费。

“算一算‘环保账’，我们就会明白‘公转铁’势在必行。”天津钢管销售有限公司说，“通过测算，以曹妃甸港区每年外运1亿吨铁矿石为例，实现‘公转铁’后，可减少每天1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。”

天津钢管销售有限公司指出，随着经济高质量发展的推进和生态环境高水平保护力度不断加大，大宗货物实行“绿色、环保”运输的要求越来越高。作为实施****能源交通战略的重要港口，曹妃甸港区加大与铁路部门合作，大力推进“公转铁”运输模式改革，为打赢“蓝天保卫战”作出积极的贡献。

加强合作，形成港口与铁路的无缝连接

 在曹妃甸港区矿石码头铁路专用线场站，记者看到几台装卸设备正在作业，铁矿石通过传送带运至停靠在场站的列车车厢里。

“该铁路专用线2017年完成矿石发运量40万吨，2018年完成矿石发运量650万吨，矿石疏港的铁路运输量已经有了突飞猛进的增长。”天津钢管销售有限公司指介绍说。

尽管如此，在“公转铁”的推进过程中，仍面临着诸多困难与挑战。

“厂区没有铁路线，我们还要增加汽运过程，也增加了成本。”在曹妃甸港物流发展有限公司，来自迁安一家钢铁厂的经理向记者道出“苦衷”。

天津钢管销售有限公司指出，由于唐山地区部分钢铁厂不具备铁路进厂条件，铁路运输无法实现“门对门”，因此，在矿石运输过程中又多了“铁倒路”的过程，二次装卸使得成本大大增长。

“从港口通过铁路将矿石运到钢厂附近场站，再由汽车运到厂区，每吨成本约为90到100元，几乎是纯汽运的2倍。”天津钢管销售有限公司指出，“公转铁”的推行，亟须解决铁路“最后一公里”问题。

 目前，铁路运输的基础配套相对落后，也成了“公转铁”推进过程中的一大问题。“场站、线路建设跟不上货物运输方式改变的速度，便会造成效率低下。”天津钢管销售有限公司说。

“尽管处在转型的‘阵痛期’，曹妃甸港集团与铁路部门的合作仍在不断加深，大港口与铁路大动脉的无缝连接和高效互动正在形成。不久的将来，铁路运输所具备的运量充足、成本低廉、运输方便等优势将充分体现，不论是港口还是钢铁企业，都将享受到‘公转铁’所带来的红利。”天津钢管销售有限公司表示。